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基本調查結果

	市民對現時司機「衝紅燈」情況的評估

	調查首先瞭解市民對現時司機「衝紅燈」情況的評估。結果發現，以現時整體路面的情況而言，39%被訪市民認為一般司機「衝紅燈」的嚴重情況不可接受，包括 29%稱情形已達至「完全不可接受」的程度。另一方面，表示情況可以接受的的被訪者，結合「完全可以接受」及「尚可接受」的數字後，佔28%，而30%則認為「一半半」（表三）。

	交叉分析顯示，相較沒有駕駛執照的被訪者，較多持有駕駛執照者認為現時司機「衝紅燈」的情況可以接受，有關比率分別為26%及31%（表三）。

表三 [Q1] 就你個人既觀察，你覺得現時一般司機，包括職業司機同私家車司機，衝紅燈情況屬於完全不可接受、頗難接受、一半半、尚可接受、定係完全可以接受？

	整體數字（基數=1,532）				持有駕駛執照者（基數=522）				沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數		百分比		頻數		百分比		頻數		百分比
完全不可接受	447	)	29.2	)	128	)	24.5	)	318	)	31.6	)
頗難接受	143	) 590	9.4	) 38.5	66	) 194	12.7	) 37.2	77	) 396	7.6	) 39.2
一半半	460		30.0		153		29.3		307		30.4
尚可接受	369	)	24.1	)	149	)	28.5	)	220	)	21.8	)
完全可以接受	53	) 422	3.5	) 27.6	14	) 163	2.8	) 31.2	39	) 259	3.9	) 25.7
唔知／難講	59		3.9		12		2.2		47		4.7
合計	1,532		100.0		522		100.0		1,009		100.0
缺數	0				0				0

	就現時一般職業司機的情況而言，如表四所示，達48%被訪者認為他們「衝紅燈」的嚴重程度不可接受；持相反意見者，則為數四分一。另外，23%被訪者持中立意見（表四）。至於一般私家車司機，被訪者對其相關駕駛表現的印象，似乎較一般職業司機略佳，認為其「衝紅燈」的嚴重程度不可接受的被訪者，為數46%；認為情況可以接受的，佔29%；22%則表示「一半半」（表五）。綜合三組數據，可見部分被訪者認為雖然上述其中一類司機，現時「衝紅燈」的嚴重程度不可接受；但整體情況尚可。

	於被訪者對職業司機「衝紅燈」情況的評估方面，交叉分析顯示，不論是否持有駕駛執照，認為有關情況不可接受的比率，均維持於47%至48%左右；相反，表示情況可以接受的被訪者，兩者比率相同（25%）；可見兩個組別對職業司機「衝紅燈」的評估，差異不大（表四）。

	另一方面，如表五所示，42%持有駕駛執照的被訪者表示現時私家車司機「衝紅燈」的嚴重程度不可接受，較沒有駕駛執照者低6個百分比（48%）；而認為情況可以接受的比率，分別為31%及28%。兩組數據反映持有駕駛執照的被訪者對私家車司機的印象較佳。

表四 [Q2] 咁你覺得現時一般職業司機衝紅燈情況屬於完全不可接受、頗難接受、一半半、尚可接受、定係完全可以接受？

	整體數字（基數=1,532）				持有駕駛執照者（基數=522）				沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數		百分比		頻數		百分比		頻數		百分比
完全不可接受	524	)	34.2	)	167	)	32.1	)	356	)	35.3	)
頗難接受	207	) 731	13.5	) 47.8	85	) 252	16.4	) 48.4	122	) 478	12.0	) 47.4
一半半	357		23.3		130		24.9		227		22.5
尚可接受	341	)	22.3	)	116	)	22.4	)	224	)	22.2	)
完全可以接受	48	) 389	3.2	) 25.4	16	) 132	3.0	) 25.4	33	) 257	3.2	) 25.4
唔知／難講	53		3.5		6		1.2		47		4.6
合計	1,530		100.0		520		100.0		1,009		100.0
缺數	2				2				0

表五 [Q3] 咁你覺得現時一般私家車司機衝紅燈情況屬於完全不可接受、頗難接受、一半半、尚可接受、定係完全可以接受？

	整體數字（基數=1,532）				持有駕駛執照者（基數=522）				沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數		百分比		頻數		百分比		頻數		百分比
完全不可接受	527	)	34.5	)	152	)	29.2	)	375	)	37.2	)
頗難接受	172	) 699	11.2	) 45.7	65	) 217	12.5	) 41.6	106	) 481	10.5	) 47.7
一半半	335		21.9		126		24.2		209		20.7
尚可接受	369	)	24.1	)	138	)	26.6	)	231	)	22.9	)
完全可以接受	71	) 440	4.6	) 28.7	24	) 162	4.6	) 31.2	47	) 277	4.6	) 27.5
唔知／難講	56		3.6		15		2.9		41		4.0
合計	1,531		100.0		521		100.0		1,008		100.0
缺數	1				1				1

	如表六所示，於駕駛不同車種的職業司機中，64%被訪者認為小巴司機「衝紅燈」的情況不能接受，比率較排名第二的的士司機（31%）顯著高33個百分比。其他較多被訪者提及的依次為巴士（24%）、輕型客貨車（俗稱「貨ven」；23%）及貨車司機（22%；表六）。

	交叉分析顯示，不論被訪者是否持有駕駛執照，一律認為小巴司機「衝紅燈」的情況不能接受，遠遠拋離第二位之的士司機。數字又顯示，相對於沒有駕駛執照者，較多持有駕駛執照的被訪者認為的士及輕型客貨車司機「衝紅燈」的情況嚴重（38%對27%、及28%對21%；表六）。

表十四 [Q10] 過去一個月內，你大約親眼目擊過幾多次司機衝紅燈？不論你行緊路定係坐緊車，或者自己開車衝紅燈。

	整體數字（基數=1,532）			持有駕駛執照者（基數=522）			沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數	佔答案百分比（基數=1,528人之3,485人次）	佔回答人數百分比（基數=1,528人）	頻數	佔答案百分比（基數=518人之1,255人次）	佔回答人數百分比（基數=518人）	頻數	佔答案百分比（基數=1,009人之2,228人次）	佔回答人數百分比（基數=1,009人）
小巴司機	982	28.2	64.3	367	29.3	70.9	615	27.6	60.9
的士司機	466	13.4	30.5	196	15.6	37.9	270	12.1	26.8
巴士司機	360	10.3	23.5	121	9.6	23.4	237	10.6	23.5
貨ven司機	358	10.3	23.4	144	11.5	27.9	214	9.6	21.2
貨車司機	335	9.6	21.9	116	9.3	22.4	219	9.8	21.7
貨櫃車司機	277	7.9	18.1	102	8.1	19.7	175	7.8	17.3
電單車司機	192	5.5	12.6	62	4.9	11.9	130	5.9	12.9
泥頭車司機	186	5.3	12.2	64	5.1	12.4	122	5.5	12.1
其他	11	0.3	0.7	3	0.2	0.5	8	0.4	0.8
沒有	190	5.5	12.5	65	5.2	12.6	125	5.6	12.4
唔知／難講	127	3.7	8.3	15	1.2	2.8	113	5.1	11.2
合計	3,485	100.0		1,255	100.0		2,228	100.0
缺數	4			4			0

	市民對現時「衝紅燈」罰則的意見及建議

	調查繼續詢問市民對現時「衝紅燈」罰則的意見及建議。根據現行條例，司機如觸犯交通規例，於兩年內被記滿15分便會被停牌。本調查結果顯示，高達79%被訪者贊成（包括「非常贊成」及「幾贊成」）政府提高現時「衝紅燈」一律記3分的罰則，以打擊有關違規行為。表示反對（包括「非常反對」及「幾反對」）及持中立意見者，各佔9%（表七）。

	表七顯示，高達80%沒有駕駛執照的被訪者贊成政府提高「衝紅燈」的違例記分，較持有駕駛執照者的77%高3個百分比。另一方面，分別有7%及15%相關被訪者反對提高記分（表七）。

表七 [Q5] 現時衝紅燈要扣3分，兩年之內扣滿15分就會被停牌。請問你贊成定反對政府提高衝紅燈違例扣分？

	整體數字（基數=1,532）				持有駕駛執照者（基數=522）				沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數		百分比		頻數		百分比		頻數		百分比
非常反對	57	)	3.7	)	28	)	5.5	)	28	)	2.8	)
幾反對	85	) 142	5.6	) 9.3	48	) 76	9.2	) 14.6	37	) 66	3.7	) 6.5
中立	130		8.5		40		7.7		89		8.8
幾贊成	428	)	28.0	)	133	)	25.6	)	295	)	29.3	)
非常贊成	780	) 1,208	51.0	) 79.0	268	) 401	51.5	) 77.0	511	) 806	50.8	) 80.0
唔知／難講	50		3.3		3		0.7		47		4.6
合計	1,529		100.0		520		100.0		1,008		100.0
缺數	3				2				1

	假設被訪者可以重新決定「衝紅燈」的違例記分，於兩年之內記滿15分即被停牌的規定維持不變的情況下，在撇除回答「不知道」及無效答案後，被訪者答案的平均分為4.6分，中位數為5分。即使撇除回答不記分的答案，有關平均數及中位數亦保持不變（表八）。

	綜合數據而言，在給予確實答案的被訪者中（即1,309人），55%認為每次「衝紅燈」應記5分或以上（726人），當中表示支持記5分的該等被訪者比率最高，為43%（563人；表八）。

	深入交叉分析指，雖然持有駕駛執照者反對政府提高「衝紅燈」的違例記分的比率，相對上高於沒有駕駛執照者（表七），但以記分數值而論，由於持有駕駛執照者傾向調高記分，其平均數（4.8分）亦較沒有駕駛執照者（4.4分）為高（表八）。

表八 [Q6] 假設你可以重新決定衝紅燈扣幾多分，而兩年之內扣滿15分就會被停牌，你認為每次衝紅燈應該扣幾多分？

	整體數字（基數=1,532）				持有駕駛執照者（基數=522）				沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數		百分比		頻數		百分比		頻數		百分比
0分	7		0.5		5		0.9		3		0.
1分	7		0.5		1		0.3		5		0.
2分	29		2		5		1		24		2.
3分	480		33.1		161		32.7		318		33.
4分	61		4.2		14		2.8		47		4.
5分	563	)	38.8	)	214	)	43.4	)	348	)	36.	)
6分	31	)	2.1	)	17	)	3.4	)	14	)	1.	)
7分	34	)	2.4	)	14	)	2.7	)	21	)	2.	)
8分	43	)	3	)	24	)	4.8	)	19	)		)
9分	4	)	0.3	)	0	)	0	)	4	)	0.	)
10分	28	)	1.9	)	13	)	2.6	)	15	)	1.	)
11分	0	)	0	)	0	)	0	)	0	)		)
12分	0	)	0	)	0	)	0	)	0	)		)
13分	1	)	0.1	)	0	)	0	)	1	)	0.	)
14分	0	)	0	)	0	)	0	)	0	)		)
15分	22	) 726	1.5	) 50.1	11	) 293	2.2	) 59.1	11	) 433	1.	) 45.2
唔知／難講	143		9.8		15		3.1		128		13.
合計	1,452		100		493		100		957		10
平均數	4.6 (4.6)				4.8 (4.9)				4.4 (4.5)
標準誤差	0.06 (0.06)				0.11 (0.10)				0.07 (0.07)
眾數	5 (5)				5 (5)				5 (5)
中位數	5.0 (5.0)				5.0 (5.0)				5.0 (5.0)
予分人數	1,309 (1,302)				478 (473)				829 (827)
缺數*	80 (87)				29 (34)				52 (54)

* 缺數包括因為出現矛盾答案而被撇除的個案。括號內的數字為撇除回答0分的個案後之結果。

	根據現行規例，司機「衝紅燈」除被記3分外，還須罰款$450。本調查發現，72%被訪者贊成政府提高「衝紅燈」的定額罰款，數字較贊成提高違例記分的少7個百分比。另一方面，13%表示反對政府於不改變記分制度下提高「衝紅燈」的定額罰款，12%則持中立意見（表九）。

	跟記分的情況雷同，相較持有駕駛執照者，沒有駕駛執照的被訪者更加贊成政府提高「衝紅燈」的定額罰款：表示贊成者為數73%；反對者則佔有關樣本11%。另一方面，只有70%持有駕駛執照的被訪者贊成有關建議，17%則表示反對（表九）。

表九 [Q7] 現時司機衝紅燈除左要扣3分外，仲要罰款 $450。你贊成定反對政府提高衝紅燈定額罰款？【訪員追問程度】

	整體數字（基數=1,532）				持有駕駛執照者（基數=522）				沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數		百分比		頻數		百分比		頻數		百分比
非常反對	72	)	4.7	)	40	)	7.8	)	32	)	3.2	)
幾反對	129	) 202	8.5	) 13.2	47	) 87	9.0	) 16.8	82	) 114	8.2	) 11.3
中立	178		11.6		63		12.1		114		11.4
幾贊成	374	)	24.4	)	118	)	22.7	)	256	)	25.4	)
非常贊成	726	) 1,100	47.5	) 72.0	244	) 362	47.0	) 69.6	481	) 737	47.8	) 73.2
唔知／難講	49		3.2		8		1.5		41		4.1
合計	1,528		100.0		520		100.0		1,007		100.0
缺數	4				2				2

	交叉分析顯示，對於提高記分及定額罰款的安排，職業司機反對之聲顯著比私家車及不活躍司機（即持有駕駛執照，但於接受訪問前三個月內沒有駕駛的被訪者）強烈。表示「非常反對」提高記分的職業司機，為數14%，後兩者則為數7%及2%。同時，16%職業司機「非常反對」提高罰款，而後兩者的比率則分別為11%及1%。不過，由於被訪的職業司機基數較少（51人），抽樣誤差亦隨之增加，有關數字僅供粗略參考。

	假定每次「衝紅燈」的記分制度保持不變（即記3分），被訪者認為司機須額外繳交罰款的平均數，在撇除「不知道」及無效答案後，數值為$810，中位數則是$600。如再撇除回答無須罰款的答案，有關平均數及中位數則分別為$816及$600（表十）。

	雖然持有駕駛執照的被訪者反對政府提高「衝紅燈」定額罰款的比率，相對上高於沒有駕駛執照者（表九），交叉分析結果顯示，其實際建議的平均罰款為$857，高於後者的$783（表十）。

表十 [Q8] 如果保持衝紅燈扣3分，但你可以重新決定衝紅燈定額罰款，你認為衝紅燈應該罰幾多錢？

	整體數字（基數=1,532）		持有駕駛執照者（基數=522）		沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數	百分比	頻數	百分比	頻數	百分比
0-99	11	0.8	5	1.0	6	0.6
100-199	2	0.2	0	0.0	2	0.2
200-299	16	1.1	2	0.5	14	1.5
300-399	39	2.8	13	2.7	25	2.7
400-499	327	23.2	134	27.6	193	21.0
500-599	190	13.5	33	6.7	157	17.1
600-699	119	8.4	43	8.9	76	8.2
700-799	22	1.6	11	2.2	12	1.3
800-899	62	4.4	28	5.8	34	3.7
900-999	41	2.9	23	4.8	17	1.9
1000-1,099	244	17.4	87	18.0	157	17.0
1,100-1,199	0	0.0	0	0.0	0	0.0
1,200-1,299	1	0.0	0	0.0	1	0.1
1,300-1,399	0	0.0	0	0.0	0	0.0
1,400-1,499	0	0.0	0	0.0	0	0.0
1,500-1,599	71	5.0	33	6.8	38	4.1
1,600-1,699	2	0.1	0	0.0	2	0.2
1,700-1,799	0	0.0	0	0.0	0	0.0
1,800-1,899	0	0.0	0	0.0	0	0.0
1,900-1,999	0	0.0	0	0.0	0	0.0
2,000或以上*	119	8.5	51	10.5	68	7.4
唔知／難講	141	10.0	22	4.5	120	13.0
合計	1,406	100.0	485	100.0	920	100.0
平均數	810 (816)		857 (866)		783 (788)
標準誤差	13.8 (13.7)		23.7 (23.6)		16.8 (16.8)
眾數	450 (450)		450 (450)		450 (450)
中位數	600 (600)		700 (700)		600 (600)
給予實數人數	1,264 (1,254)		463 (458)		801 (795)
缺數**	126 (136)		37 (42)		89 (95)

* 本報告的統計數字中，罰款＄2,000或以上者，一律作＄2,000計。
* 缺數包括因為出現矛盾答案而被撇除的個案。
括號內的數字為撇除回答$0的個案後之結果。

調查續要求被訪者根據其記分建議，自由決定司機「衝紅燈」的相對定額罰款。若以$100及1分為區間，撇除無效組合後，有關記分及罰款組合的提議次數，依次排列如下（表十一）：

記3分及同時罰款$400-$499（188人，佔總有效回答人數，即同時給予兩題問題有效答案的被訪者，13%）；
記5分及同時罰款$1,000-$1,099（141人，佔總有效回答人數10%）；
記5分及同時罰款$500-$599（94人，佔總有效回答人數7%）；
記5分及同時罰款$400-$499（87人，佔總有效回答人數6%）；
記3分及同時罰款$500-$599（80人，佔總有效回答人數6%）。

撇除各種無效答案組合後，再組合兩組數據之平均數，則於95%置信水平下，被訪者建議司機每次「衝紅燈」平均記4.5至4.8分，罰款金額則介乎$775至$831之間。兩者之重心點（centre of gravity）墜於記4.6分及同時罰款$803。

表十一 [Q9] 如果根據你頭先建議，司機衝紅燈要扣【讀出Q6的答案，如答案為3分，應直接輸入Q8的答案，不用重覆再問】分，咁你認為衝紅燈仲應該罰幾多錢？ - - 頻數

罰款 \ 分數	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
2,000或以上	1		1	17	1	46	6	5	12	2	10					11
1,900-1,999
1,800-1,899						1			1
1,700-1,799
1,600-1,699				1		2
1,500-1,599			2	15	3	44	2	8	3		4					1
1,400-1,499
1,300-1,399
1,200-1,299						1
1,100-1,199
1,000-1,099		2	1	34	11	141	4	7	7		4					4
900-999				7		15	1	3			2
800-899			1	15	3	31	1	2	2		1
700-799				7	2	15		1	1	1
600-699			2	31	13	43	2		2
500-599		1	2	80	13	94	1	3	8		4					1
400-499			8	188	10	87	8	3	5	1	2					1
300-399	1	1	6	17	1	13		2								1
200-299		1	5	5		2								1
100-199	1	1
0-99	2	1	1	4		6	2	1	1		1					1

總有效回答人數：1,401人

圖一

散點圖：最多被訪者選擇的罰款與記分組合

若集中選取代表性較高的組別（次樣本為30個或以上）進行分析，在撇除「不知道」及無效答案後，不同記分組別的平均定額罰款則介乎$629至$1,106之間。就以最多被訪者建議的5分組別為例，其平均建議的定額罰款為$869，中位數為$800。若以贊成保持記3分的被訪者之平均值計算，他們平均認為司機應額外繳交$629的定額罰款，中位數為$450（表十二）。

表十二 [Q9] 如果根據你頭先建議，司機衝紅燈要扣【讀出Q6的答案，如答案為3分，應直接輸入Q8的答案，不用重覆再問】分，咁你認為衝紅燈仲應該罰幾多錢？ - - 每組罰分之平均罰款

建議罰分	平均罰款*	標準誤差	中位數*	基數
0	483	380.9	131	5^
1	370	155.1	261	7^
2	494	76.9	423	28^
3	629	18.7	450	422
4	715	45.1	600	58
5	869	20.5	800	540
6	965	123.9	829	28^
7	1,088	96.2	1,000	34
8	1,106	100.9	1,000	42
9	1,469	427.8	2,000	4^
10	1,277	123.0	1,231	28^
13	200	不適用	200	1^
15	1,458	148.7	2,000	21^

*以最近的個位數計。
^基數少於30的組別，由於標準誤差較大，研究組認為數字不能作準。

倘以另一角度，選取最多被訪者建議的$400-499組別進行分析，在撇除「不知道」及無效答案後，該等被訪者建議司機每次「衝紅燈」平均記3.9分。若以$1,000-1,099組別作出分析，其相關的數字為5.1分（表十三）。

表十三 [Q9] 如果根據你頭先建議，司機衝紅燈要扣【讀出Q6的答案，如答案為3分，應直接輸入Q8的答案，不用重覆再問】分，咁你認為衝紅燈仲應該罰幾多錢？ - - 每組罰款之平均罰分

罰款	平均罰分	標準誤差	進位後的平均罰分	基數
0-99	4.5	0.72	5	20^
100-199	0.5	0.47	1	2^
200-299	3.5	0.81	4	13^
300-399	3.8	0.35	4	43
400-499	3.9	0.82	4	312
500-599	4.4	0.12	4	207
600-699	4.2	0.12	4	92
700-799	4.7	0.27	5	27^
800-899	4.7	0.20	5	56
900-999	5.0	0.33	5	28^
1,000-1,099	5.1	0.13	5	215
1,200-1,299	5.0	不適用	5	1^
1,500-1,599	5.3	0.24	5	83
1,600-1,699	4.3	0.63	4	3^
1,800-1,899	7.1	1.54	7	2^
2,000或以上	6.6	0.33	7	112

^基數少於30的組別，由於標準誤差較大，研究組認為數字不能作準。

	市民目擊「衝紅燈」次數

	最後，調查亦發現，35%被訪者於接受訪問前一個月內，沒有目擊司機「衝紅燈」。在撇除「忘記」及無效答案後，被訪者於過去一個月平均目擊司機「衝紅燈」3.1次，即大約每10天目擊一次，而數字已包括他們作為行人、乘客、或司機的多重身份之親身經歷（表十四）。

	如表十四所示，持有駕駛執照的被訪者於接受訪問前一個月內，平均目擊司機「衝紅燈」4.5次，比沒有駕駛執照的被訪者多2.2次（表十四）。

表十四 [Q10] 過去一個月內，你大約親眼目擊過幾多次司機衝紅燈？不論你行緊路定係坐緊車，或者自己開車衝紅燈。

	整體數字（基數=1,532）		持有駕駛執照者（基數=522）		沒有駕駛執照者（基數=1,009）
	頻數	百分比	頻數	百分比	頻數	百分比
0次	536	35.4	147	28.4	389	39.1
1次	148	9.8	57	11.0	91	9.1
2次	216	14.3	65	12.5	151	15.2
3次	131	8.6	54	10.4	77	7.7
4次	62	4.1	24	4.6	39	3.9
5次	59	3.9	29	5.6	30	3.0
6次	23	1.5	10	1.9	13	1.3
7次	12	0.8	4	0.8	8	0.8
8次	21	1.4	7	1.5	13	1.3
9次	0	0.0	0	0.0	0	0.0
10次	43	2.8	27	5.3	16	1.6
11-20次	25	1.6	10	1.9	15	1.5
21次或以上*	24	1.6	17	3.3	8	0.8
唔記得	215	14.2	67	13.0	148	14.8
合計	1,513	100.0	516		996	100.0
平均數	3.1		4.5		2.3
標準誤差	0.23		0.53		0.22
眾數	0		0		0
中間數	1		2		1
給予實數人數	1,298		449		848
缺數	19		6		13

* 本報告的統計數字中，目擊 20次以上者，一律作21次計。

背景資料交叉分析

	為瞭解不同背景的被訪者對「衝紅燈」違規懲罰的看法，研究組遂根據被訪者的性別、年齡、學歷、及職業四項人口特徵進行交叉分析，並將統計上有顯著分別的重要結果簡述如下，詳細數表請參閱附錄四：

	性別分析

	性別分析顯示，11%的男性被訪者傾向反對（包括「非常反對」及「幾反對」）政府提高現時「衝紅燈」的違例記分，而女性被訪者的相關數字只有7%。同樣地，較高比率的男性被訪者反對提高現時的定額罰款，有關比率分別為15%及11%。

	不過，於其中一項「衝紅燈」違規制度保持不變的前設下，由男性被訪者重新決定的違例記分及罰款，平均數字皆較女性被訪者的建議為高（分別為4.8對4.4；$867對$753）。

	另一有趣發現是，持有駕駛執照的男女被訪者比率有非常明顯的差距，數字分別為52%對17%。可能因為這個原因，在被訪前一個月內，男女被訪者目擊司機「衝紅燈」的平均數分別為6.1及4.2次。

	年齡分析

	是次調查發現，對一般司機現時「衝紅燈」的嚴重情況表示不可接受（包括「完全不可接受」及「頗難接受」）的比率，隨被訪者的年齡逐步增加；即年齡越大，比率越高。有關數字由22%（18-20歲）拾級而上至57%（60歲或以上），變化頗大。

	年齡分析亦顯示，年紀較輕的被訪者表示反對提高「衝紅燈」違例記分的比率較高，佔多於10%，特別是21-29歲的組別（13%）。就增加違例罰款方面，同樣是以21-29歲組別的反對比率為最高（15%）。同時，較多60歲或以上的被訪者對上述兩項題問選擇「中立」或「不知道」。

	在「衝紅燈」的違例記分及罰款建議上，40-49歲的被訪者所給予的平均數字皆為最高，分別為記4.9分及罰$881。綜合而言，年輕被訪者（18-29歲）建議的罰分平均數明顯較低，然而，年長被訪者（50歲或以上）建議的罰款平均數則明顯較低。

	學歷分析

	跟年齡的變化方向相反，對一般司機現時「衝紅燈」的嚴重情況表示不可接受（包括「完全不可接受」及「頗難接受」）的比率，隨被訪者的學歷逐步減少；即學歷越高，比率越低。有關數字由小學組別的58%，降至中學組別的36%，再降至大學組別的29%，走勢方向明顯。

	數據同時發現，教育程度較低的被訪者傾向對「衝紅燈」違例記分及罰款的議題不表態，即選擇「中立」或「不知道」的比率明顯較高。當被問及記分及罰款的實質建議時，較多小學組別的被訪者傾向保持現狀。此外，整體而論，學歷越高，其建議的罰款平均數亦越高，相關數字在小學、中學及大學組別依次為$648、$810、及$889。

	職業分析

	職業交叉分析顯示，於六個類別當中（包括「行政及專業人員」、「文職及服務人員」、「勞動工人」、「學生」、「全職主婦」、及「其他：退休/待業/不能辨別」），普遍較多的「勞動工人」及「學生」對提高現時「衝紅燈」的違例記分表示反對，比率皆為13%。

	另一方面，表示反對提高定額罰款的比率，就以「行政及專業人員」及「勞動工人」組別為最高，數字分別為17%及16%。

	最後值得一提的是，跟年長被訪者的情況相似，對上述兩項題問，「其他：退休/待業/不能辨別」組別的被訪者表示「不知道」的比率明顯較高，被問及記分及罰款的實質建議時亦然。

總結

	是次調查發現，市民對現時一般司機「衝紅燈」的情況之評估，意見大致三分，當中以認為情況不可接受者，比率略多。同時，略多被訪者認為一般職業司機「衝紅燈」的情況較私家車司機嚴重。此外，於駕駛不同車種的職業司機中，最多市民認為小巴司機「衝紅燈」的情況不能接受。

	被訪者大比數贊成政府提高現時「衝紅燈」的違例記分及定額罰款，比率在七至八成之間，當中又以贊成提高記分者較多。如果保持15分停牌不變，亦假設罰款不變，被訪者平均希望記4.6分；但若果罰款可變，但3分不變，被訪者平均希望罰款$810。如果兩者同時可變，則在撇除各種無效答案組合後，組合的平均值為記4.6分及同時罰款$803。

	上述數字反映了一般市民的直覺，未必是深思熟慮的結果，而不同題目的組合數據之間亦可能出現一些矛盾。不過，大體而言，民意是相當支持提高「衝紅燈」的懲罰，尤其是提高記分的建議。

| 基本調查結果 | 背景資料交叉分析 | 總結 |