調查結果返回

是次調查問卷的主體部分共有九條題目，而被訪者的個人背景資料則置於問卷最後部分。以下是各個題目的調查結果簡述，所有數表已詳列於附錄二。

調查首先詢問所有受訪者，就多種公共交通工具，包括港鐵、九巴、電車和的士，在近期先後提出加價後，有沒有對他們的日常開支造成壓力。結果顯示，有四成受訪者(41%)表示壓力大，四分一表示壓力一般(26%)，三分一表示壓力甚小或沒有壓力(33%，表三)。

調查又顯示，超過三分一受訪者(36%)並非綠色專線小巴的乘客，六成多則自稱平時會乘搭小巴，包括9%表示每星期乘搭「少於一次」，25%「一至三次」，13%「四至六次」，而15%則表示多達「每天一次或以上」。總括而言，所有被訪者平均每人每星期乘搭專線小巴2.9次，樣本誤差為正負0.3次 (表四)。

調查繼續詢問自稱專線小巴乘客幾種有關小巴運作的狀況，次樣本數目640人。結果顯示，22%被訪乘客表示經常遇到「在總站排長龍，等好耐先上到車」，33%表示間中遇到，30%表示甚少遇到，14%表示從沒遇到。至於「總站排長龍，被迫轉搭其他交通工具」的情況，11%表示經常遇到，27%表示間中遇到，30%表示甚少遇到，另外30%表示從沒遇到。另一方面，經常、間中、甚少、從沒遇到「中途站客滿，上唔到車」情況的乘客分別有27%、34%、19%和18%(表五)。

問卷然後訪問所有受訪者是否贊成放寬綠色小巴的載客上限，即由現在16個座位增加至20個座位。超過五成半被訪巿民表示贊成(56%)，四分一表示反對(24%)，其餘兩成則表示「一半半」(8%)或「不知道／無所謂」(11%，表六)。

訪問員然後提出「有專線小巴營辦商願意作出四項承諾，包括三年內凍結收費、提供長者優惠、更換更環保車種及加裝乘客安全帶」，然後再次詢問被訪者是否贊成他們以此來換取將小巴座位增加至20座位的做法。結果顯示超過八成(83%)表示贊成，一成表示反對(9%)，其餘不足一成則表示「一半半」(5%)或「不知道／無所謂」(3%，表七)。

對於上題中880名回答贊成或「一半半」的被訪者，他們選擇的原因包括「新車會更換更環保車種」(65%)、「每架車載更多人，(有助)舒緩塞車」(65%)、「等車時間會減少」(64%)及「因為(營辦商承諾)三年內不加價」(63%)，各佔次樣本六成以上。另外，選擇因為「有長者優惠」和「會加裝安全帶」則分別佔有關樣本56%及51%(表八)。

至於另外93名表示反對增加載客量的被訪者，有六成表示因為「16座位已經足夠／無需要」(61%)，另外分別有47%及40%表示「乘客愈多，愈容易發生意外」及「小巴長度增加會容易造成交通擠塞」。其他較多人選擇的反對理由包括「跟16座分別不大」(38%)、「擔心遲早會加價」(24%)、「乘客愈多，車廂內愈嘈吵」(18%)、「等候開車時間延長」(7%)及「司機駕駛態度不變」等(4%，表九)。

結語

調查顯示，大部分市民都是綠色專線小巴的定期乘客，而香港巿民平均每人每星期乘搭綠色專線小巴2.9次。對乘客而言，專線小巴中途站客滿的情況比較嚴重，在總站輪候時間偏長亦屬普遍問題。

就放寬綠色專線小巴的載客上限方面，調查顯示，在未提及小巴營辦商的四項承諾之前，超過五成半被訪巿民表示贊成調整專線小巴載客上限由現時的16座位增加至20個座位。在得悉小巴營辦商為此而提出的四項承諾(即「三年內凍結收費」、「提供長者優惠」、「更換更環保車種」及「加裝乘客安全帶」)後，贊成比率增加至八成以上，反對比率則由超過兩成下跌至不足一成。小巴營辦商提出的條件似乎對巿民相當吸引，至於有關建議的法律和政策基礎，包括供求因素、環保考慮、持份者利益、以及對整體交通運輸的影響等，則並非是次調查研究的範圍。