結果撮要返回

香港特別行政區政府環境運輸及工務局於2005年2月委託本研究組進行「衝紅燈及違規懲罰意見調查」，旨於瞭解市民對現時司機「衝紅燈」情況的評估，並搜集市民對現時「衝紅燈」罰則的意見及建議。調查問卷由研究組諮詢環境運輸及工務局後獨立設計，所有操作及數據分析均由研究組全權執行及負責，不受任何機構或團體干預。

調查於2005年2月21至24日進行，透過電話成功訪問了1, 532名18歲或以上操粵語的香港市民。整體回應比率為66.6%，標準誤差則少於1.3個百分比，亦即在95%置信水平下，各個百分比的抽樣誤差為少於正負2.6個百分比。

以加權樣本計，本調查共訪問了522名持駕駛執照者（佔總樣本34%）及1, 009名沒有駕駛執照者（佔總樣本66%）。另外1人拒絕透露是否持有駕駛執照。

以現時整體路面情況而言，39%被訪市民認為一般司機「衝紅燈」的嚴重情況不可接受，表示可以接受的佔28%，30%則認為「一半半」。此外，相較沒有駕駛執照的被訪者，較多持有駕駛執照者認為現時司機「衝紅燈」的情況可以接受，有關比率分別為26%及31%。

同時，48%被訪者認為現時一般職業司機「衝紅燈」的情況「不可接受」，較一般私家車司機的46%略多。另一方面，持有駕駛執照的被訪者對私家車司機的印象，似乎比沒有駕駛執照者為佳：認為有關司機「衝紅燈」的嚴重程度不可接受的比率分別為42%及48%。

於駕駛不同車種的職業司機中，最多被訪者認為小巴司機「衝紅燈」的情況不能接受，比率達64%。其他較多被訪者提及的依次為的士（31%）、巴士（24%）、輕型客貨車（23%；俗稱「貨ven」）及貨車司機（22%）。

現時司機觸犯「衝紅燈」條例一律要記3分，如在兩年內被記滿15分便會被停牌。本調查發現，高達79%被訪者贊成政府提高現時「衝紅燈」的違例記分。

假設被訪者可以重新決定「衝紅燈」的違例記分，而兩年之內記滿15分即被停牌的罰則維持不變，在撇除回答「不知道」及無效答案後，被訪者答案的平均數為4.6分，中位數為5分。綜合數據而言，55%該等被訪者認為每次「衝紅燈」應記5分或以上，當中表示支持記5分的被訪者比率最高，為43%。

根據現行規例，司機「衝紅燈」除被記3分外，還須罰款$450。是次調查發現，72%被訪者贊成政府提高「衝紅燈」的定額罰款，數字較贊成提高違例記分的少7個百分比。

於每次「衝紅燈」的記分制度保持不變（即記3分）的前設下，被訪者認為司機須額外繳交罰款的平均數，在撇除「不知道」及無效答案後，數值為$810，中位數為$600。

根據本調查的結果，若被訪者可根據其記分建議，自由決定司機「衝紅燈」的相對定額罰款，在撇除各種無效答案組合後，組合的平均值為記4.6分及同時罰款$803。若集中選取代表性較高的組別（次樣本為30個或以上）進行分析，該等記分組別的平均定額罰款則介乎$629至$1,106之間。

調查結果亦顯示，被訪者於接受訪問前一個月內，平均目擊司機「衝紅燈」3.1次，當中持有及沒有駕駛執照的被訪者之目擊次數分別為4.5及2.3次。

按被訪者的一般背景分析，男性被訪者、年紀較輕、教育程度較低、學生和勞動工人，雖然都普遍支持提高現時「衝紅燈」的懲罰，但支持程度就相對較弱。

調查數字未必是市民深思熟慮的結果，但整體而言，民意是相當支持提高「衝紅燈」的懲罰，尤其是提高記分的建議。