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新聞公報 民意調查 民意專欄 專題項目 研究報告

2018年1月23日 新聞公報

| 詳細結果 (最佳公共交通機構評分) |

| 詳細結果 (市民對香港特區政府的信任程度) | 詳細結果 (市民對北京中央政府的信任程度) |

| 詳細結果 (市民對台灣政府的信任程度) | 詳細結果 (市民對香港前途信心) |

| 詳細結果 (市民對中國前途的信心) | 詳細結果 (市民對一國兩制的信心) |

特別宣佈

1. 2017年7月起，香港大學民意研究計劃（民研計劃）除了使用固網電話號碼進行抽樣調查外，亦加入手機號碼混合使用。經過三個月的測試，民研計劃在2017年10月正式把混合樣本常規化，作為定期民意調查的統計方法。民研計劃今日發放的數據已整合固網電話及手機號碼兩個部份，樣本資料繼續以「實效回應比率」彙報。至於加權方法方面，則分成兩個步驟：首先，固網及手機樣本同樣按照2016年中期人口統計收集之全港人口年齡及性別分佈統計數字，以及政府統計處提供之2017年教育程度（最高就讀程度）及經濟活動身分統計數字，以「反覆多重加權法」調整數據；然後，手機樣本就按照固網樣本中民情指數的基礎數據進行調整，再混合固網樣本作出最後統計。有關加權方法在測試三個月後證實可行，但民研計劃仍會不斷作出檢討和改良，及定期公佈最新加權方法。

2. 在促進學術研究和理性討論的基礎上，民研計劃早前已在《香港大學民意網站》（http://hkupop.pori.hk）發放現任特首林鄭月娥、前特首董建華、曾蔭權及梁振英的定期特首民望評分及相關人口變項的原始數據，供各界考證。惟請用家使用及引用有關數據時，按照學術慣例註明出處。

公報簡要

民研計劃在2018年1月分兩階段進行的最佳公共交通機構調查顯示，市民最熟悉的公共交通機構為港鐵，但在企業社會責任的評分調查中，九龍巴士就表現最好，得63.8分，其次為港鐵和城巴，分別得60.1及60.0分。民研計劃在第一階段提名調查及第二階段評分調查分別成功以電話訪問504和500名香港巿民。在95%置信水平下，各項評分誤差不超過+/-1.8分，評分調查回應率為58%。

至於信任及信心指標方面，民研計劃在2018年1月3至4日期間，透過真實訪員以隨機抽樣方式，成功以電話訪問1,000名香港巿民，發現市民對特區政府的信任程度較四個月前下滑，最新信任淨值為正7個百分比，顯著下跌11個百分比。對中央政府和台灣政府的信任淨值則變化不大，最新數字分別為負7和負25個百分比。信心指標方面，巿民對中國前途的信心仍然是三個指標中最高，最新信心淨值明顯上升8個百分比至正45個百分比。對香港前途的信心淨值則顯著下跌9個百分比至正8個百分比。另外，對一國兩制有信心和沒有信心的比率同樣為47個百分比，淨值為零，較四個月前輕微下跌。深入分析顯示，年紀愈輕者，愈不信任中央政府，對香港前途及一國兩制亦愈沒有信心。至於有關律政司司長鄭若驊的僭建風波對政府民望的影響，則有待下星期公佈。在95%置信水平下，有關百分比的最高抽樣誤差為+/-4個百分比，淨值誤差另計，回應率為58%。

注意事項：

[1] 《香港大學民意網站》的網址為http://hkupop.pori.hk，傳媒可到網站參閱調查細節。

[2] 因為調查存在的抽樣誤差及處理數據的捨入過程，數字不能過份精確，合計數字亦未必完全準確。因此，傳媒在引用有關調查的百分比數字時，應避免使用小數點，在引用評分數字時，則可以使用一個小數點。

[3] 調查數據並非透過音頻互動系統取得，倘若調查機構以「電腦隨機抽樣電話訪問」或類似文字來掩飾音頻互動調查，是不專業的做法。

最佳公共交通機構評分

[4] 評分階段調查樣本為500個成功個案，並非500乘以回應率58.5%，過去有不少傳媒在報導上犯了上述錯誤。

[5] 在95%置信水平下，調查中各項評分誤差不超過+/-1.8。95%置信水平，是指倘若以不同隨機樣本重複進行有關調查100次，則95次的結果會在正負誤差之內。傳媒引用有關數字時，可以註明「在95%置信水平下，各項評分誤差不超過+/-1.8」。

信任及信心指標

[6] 調查樣本為1,000個成功個案，並非1,000乘以回應率58.3%，過去有不少傳媒在報導上犯了上述錯誤。

[7] 在95%置信水平下，調查中有關百分比的抽樣誤差為+/-4個百分比。95%置信水平，是指倘若以不同隨機樣本重複進行有關調查100次，則95次的結果會在正負誤差之內。傳媒引用有關數字時，可以註明「在95%置信水平下，百分比誤差不超過+/-4個百分比，淨值誤差不超過+/-8個百分比」。

一. 最佳公共交通機構評分

民研計劃在2008年展開了有關企業社會責任的追蹤調查，目的為了解市民對不同商業機構的印象，從而鼓勵良心企業貢獻社會，並選出最佳企業。有關調查共分為六個單元，分別為1) 公共交通系列；2) 電訊系列；3) 銀行及金融服務系列；4) 地產及物業發展系列；5) 零售系列及6) 快餐店系列。2015年1至12月，新城廣播有限公司贊助有關調查，並冠名為「新城企業社會責任指數」，每月於新城電台網頁公報。

調查頻率於2008年開始為每三個月一次，每次兩個單元。2017年7月起，調查頻率改為每半年一次，每次一個單元。調查分為兩個階段，在第一階段，訪員會要求被訪者在沒有提示的情況下，說出他們所認識的企業名稱，被訪者可說最多五個企業的名字。民研計劃會在這些未經提示下產生的名單中，篩選出三個最多被訪者提及的名字，進入第二階段評分調查。在第二階段的評分調查，訪員會要求被訪者就入選的企業的社會責任表現以0至100分進行個別評分，0分代表表現極差，100分代表表現極佳，50分代表一半半。

最新數據

2017年7月起，民研計劃把沿用多年的加權方法改良，除了考慮年齡、性別和教育程度外，加入經濟活動身分予以調整。今天公佈的最新數據，已經按照2016年中期人口統計收集之全港人口年齡及性別分佈統計數字，以及政府統計處提供之2017年教育程度（最高就讀程度）及經濟活動身分統計數字，以「反覆多重加權法」作出調整。此外，手機樣本亦已按照固網樣本中民情指數的基礎數據進行調整，再作統計。現先列出最新調查的樣本資料：

[8] 有關誤差數字均以95%置信水平及整體樣本計算。95%置信水平，是指倘若以不同隨機樣本重複進行有關調查100次，則95次的結果會在正負誤差之內。

有關「最佳企業」評分調查的方法，在網頁內「調查方法」的欄目中已有詳述。最新調查被評分的機構，皆在首階段於2018年1月進行的提名調查中在未經提示下獲得最多被訪者的提名。在有關調查中，被訪者可說出多至5間最熟悉的本港公共交通機構，而獲得最多提名的分別是：港鐵、九龍巴士及城巴。有關機構於是進入在同月進行的第二階段評分調查，讓被訪者以0至100分進行個別評分，0分代表表現極差，100分代表表現極佳，50分代表一半半。

以下是最佳公共交通機構調查的最新評分：

* 2017年9月前以「整體回應比率」顯示，之後以「實效回應比率」顯示。

[9] 該調查結果公佈時尚未包括手機樣本。上表結果已更新為固網樣本及手機樣本的合併統計數字，惟於判斷變化是否超過抽樣誤差時仍然使用首次公佈的數字計算。

[10] 表中所有誤差數字以95%置信水平計算。95%置信水平，是指倘若以不同隨機樣本重複進行有關調查100次，則95次的結果會在正負誤差之內。傳媒引用上述數字時，可以註明「在95%置信水平下，各項評分誤差不超過+/-1.8」；括弧{ }內數字為榜上的排名。以前調查的誤差數值請參閱網站。

[11] 該等變化超過在95%置信水平的抽樣誤差，表示有關變化在統計學上表面成立。不過，數字變化在統計學上成立與否，並不等同有關變化的實際用途和意義，而不同調查的加權方法亦可能有所不同。

最新調查顯示，在本地公共交通機構中，市民認為九龍巴士的社會責任表現最好，得63.8分。而港鐵和城巴則分別得60.1及60.0分。

二. 信任及信心指標

最新數據

民研計劃今日公佈市民對特區、北京中央及台灣政府的信任程度、和對中港前途及一國兩制信心的最新調查結果。2017年7月起，民研計劃把沿用多年的加權方法改良，除了考慮年齡、性別和教育程度外，加入經濟活動身分予以調整。今天公佈的最新數據，已經按照2016年中期人口統計收集之全港人口年齡及性別分佈統計數字，以及政府統計處提供之2017年教育程度（最高就讀程度）及經濟活動身分統計數字，以「反覆多重加權法」作出調整。此外，手機樣本亦已按照固網樣本中民情指數的基礎數據進行調整，再作統計。現先列出最新調查的樣本資料：

[12] 有關誤差數字均以95%置信水平及整體樣本計算。95%置信水平，是指倘若以不同隨機樣本重複進行有關調查100次，則95次的結果會在正負誤差之內。

市民對特區、北京中央及台灣政府的信任程度、對中港前途以及一國兩制的信心的最新結果表列如下：

* 2017年9月前以「整體回應比率」顯示，之後以「實效回應比率」顯示。

[13] 部分題目只涉及次樣本，而是次調查的次樣本基數是介乎548至632之間，加大誤差數字已經列明表內。

[14] 該調查結果公佈時尚未包括手機樣本。上表結果已更新為固網樣本及手機樣本的合併統計數字，惟於判斷變化是否超過抽樣誤差時仍然使用首次公佈的數字計算。

[15] 表中所有誤差數字以95%置信水平計算。95%置信水平，是指倘若以不同隨機樣本重複進行有關調查100次，則95次的結果會在正負誤差之內。傳媒引用有關數字時，可以註明「在95%置信水平下，百分比誤差不超過+/-4個百分比，淨值誤差不超過+/-8個百分比」；以前調查的誤差數值請參閱網站。

[16] 數字採自五等量尺，平均量值是把所有答案按照正面程度，以1分最低5分最高量化成為1、2、3、4、5分，再求取樣本平均數值。

[17] 該等變化超過在95%置信水平的抽樣誤差，表示有關變化在統計學上表面成立。不過，數字變化在統計學上成立與否，並不等同有關變化的實際用途和意義，而不同調查的加權方法亦可能有所不同。

最新調查顯示，44%被訪市民表示信任特區政府，信任北京中央政府及台灣政府的，佔38%及17%，三項指數的信任淨值分別為正7、負7及負25個百分比，而平均量值就分別為3.1、2.8及2.5分，即整體上介乎「一半半」及「幾不信任」之間。另一方面，51%表示對香港前途有信心，70%表示對中國前途有信心，而表示對一國兩制有信心的，則佔47%，三項信心淨值分別為正8、正45及0個百分比。

深入分析

調查之中，我們都有要求被訪者回答自己的年齡。如被訪者不願說出準確年齡，被訪者亦可選答年齡組別。根據被訪者的答案，我們再把被訪者組合為18-29歲、30-49歲、以及50歲或以上。以下是巿民對中央政府信任、香港前途及一國兩制信心比率按被訪者年齡組別的深入分析：

[18] 各組別在99%置信水平下有顯著性差異。

[19] 各組別在99%置信水平下有顯著性差異。

[20] 各組別在99%置信水平下有顯著性差異。

民意日誌

民研計劃於2007年1月在《民意網站》開設「民意日誌」專頁，以按日形式紀錄每日大事及提供若干在當天錄得的民意調查數字。2007年7月，民研計劃與慧科訊業有限公司合作，從7月24日起，「民意日誌」中的每日大事紀錄由慧科訊業按照民研計劃設計的分析方法，按日傳送至民研計劃，經民研計劃核實後隨即上載到「民意日誌」。

由於本新聞公報所涉及的調查項目，部份調查項目上次的調查日期為1-6/9/2017，而今次調查日期則為3-4/1/2018，因此是次公報中的「民意日誌」項目便以上述日期為依歸，讓讀者作出比較。以涵蓋率不下25%本地報章每日頭條新聞和報社評論計，在上述期間發生的相關大事包括以下事件，讀者可以自行判斷有關事件有否影響各項民調數字，又或參閱「民意日誌」內所有大事紀錄後，再作判斷：

分析評論

註：以下分析評論由民研計劃高級數據分析師戴捷輝撰寫

一月份進行的最佳公共交通機構調查顯示，市民最熟悉的公共交通機構為港鐵，但在企業社會責任的評分調查中，九龍巴士就表現最好，得63.8分，其次為港鐵和城巴，分別得60.1及60.0分。

至於信任及信心指標方面，調查顯示市民對特區政府的信任程度較四個月前下滑，最新信任淨值為正7個百分比，顯著下跌11個百分比。對中央政府和台灣政府的信任淨值則變化不大，最新數字分別為負7和負25個百分比。

信心指標方面，巿民對中國前途的信心仍然是三個指標中最高，最新信心淨值明顯上升8個百分比至正45個百分比。對香港前途的信心淨值則顯著下跌9個百分比至正8個百分比。另外，對一國兩制有信心和沒有信心的比率同樣為47個百分比，淨值為零，較四個月前輕微下跌。深入分析顯示，年紀愈輕者，愈不信任中央政府，對香港前途及一國兩制亦愈沒有信心。至於有關律政司司長鄭若驊的僭建風波對政府民望的影響，則有待下星期公佈。就各項數字起跌的原因，讀者可以根據「民意日誌」的詳細記錄自行判斷。

未來發放（暫定）

2018年1月30日（星期二）下午十二時至二時：特首及特區政府民望

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最後更新 :  26/6/2019